发布日期：2026-01-04 13:24    点击次数：170

“电动车有好多前提条款”这句话，正在越来越难成立。良马用“新世代”持重押注电动化，而全新iX3的第一次试驾，就把续航、效果、底盘自在性与空间逻辑这些老问题逐个拆解：莫得空气吊挂、莫得自合适减震器，但依然自在；WLTP续航最高805公里、表面400千瓦充电功率，班师把“惊悸”压到最小。独一真确绕不外去的，似乎只剩价钱。

良马对“新世代”是持重的——全新iX3给出了评释注解。至少，在直布罗陀隔邻一条并不算太偏僻的乡间说念路上，当幽微弯说念之后片刻出现的一串路面转移横在BMW iX3眼前时，你会预期它将带来“祸患”。

毕竟，良马在这台全新电动SUV上刻意省却了底盘“花活”，比如空气悬架与自合适减震器，同期还标配20 英寸轮圈。联系词，就像相同选拔传统减振设定的梅赛德斯-飞奔CLA一样，这台良马对路面不服的反映很克制，搞定得止境准确，仅仅通过柔滑填充的自在座椅，轻轻地在乘员背上“点”一下。

这算“神级底盘”？别急，昆季

天然，这么的调校跨度如实值得防范——毕竟这台良马也必须餍足其对动态发扬的要求。但在当下，iX3还得勉强更多柏油路面上的误解与破碎：无意是更长的转移，无意是更短的波幅，这条路面的恶运进度几乎惊东说念主。

除了某种基础层面的紧致感，以及因为高车身结构所需的横向加固带来的少量点“僵硬”，尤其在驾驭轮换的“刺激输入”时——在这场“底盘与路面”的较量中，iX3最终占了优势。

因此，你也会更期待接下来更长的高速路段：毕竟它应该能让你长距离一语气旅行。良马情愿，凭借这块108.7千瓦时的大电板，WLTP续航可达最高805公里，最低也能有679公里。何况，它的最大充电功率也达到了400千瓦。

带全景显现的新座舱观念

说到座舱：既然现时在所有欧洲国度王人允许使用高速公路援救驾驶，你就不错分点防范力来征询一下它。想法盘后方经典的姿首，如今被一条狭长的显现屏所取代——它班师位于挡风玻璃下沿，并横跨所有这个词宽度。不管是基础信息，照旧你在向副驾驶一侧膨大配置的内容，王人很容易读取。

信息太多？没问题，所谓的静谧模式会把显现缩减到“最必要”的进度。昂首显现仍可选装，而17.9英寸的中控屏则为圭臬配置。在这块屏幕的最左侧，嘱咐了几许快捷进口，比如可能最热切的一个：关闭超速教导的请示音。此外，你还不错为各式设定（包括部分援救系统）配置一个个性化模式，并在每次车辆启动后，通过一次操作按序将其激活。

那么，座舱里的“全景视角”到底奈何？嗯，它本人运作得很好。但当你试图回复“它是否比此前的决议更好”这个问题时，你很快会发现我方运行在心里探究想法盘的假想。

也便是说这套全景显现系统在第一次体验后给东说念主的嗅觉仅仅“不一样”，并不是更好，也不是更差——比较以往的良马座舱，仅此云尔。

至于想法盘——也便是那种在6点与12点想法选拔固定辐条的版块——别传恰是为了强调座舱假想的特有性。因为你不再需要透过气囊盖与上部想法盘轮缘之间的闲隙去看速率表等信息——这些信息仍是“上移了一层”。如若你不心爱：选装清单里还有一种想法盘版块，固定辐条位于4点与8点钟想法。

再行界说“驾驶的乐趣”

咱们刚才说到哪了？哦对：想法盘、转向——开车！此时导航线线运行指向多山的内陆。毕竟，良马但愿通过“新世代”再行界说“驾驶的乐趣”。这里先插一句：所谓“新世代（Neue Klasse）”究竟意味着什么？是一种全新的车辆架构？以至是一个平台？

从骨子上说，它更像是一套“模块化体系”。其中的元素包括：座舱、全新的电驱系统（包含电芯化学体系），以及四台高性能盘算机。BMW iX3和行将于春季推出的i3（骨子上是一台“电动3系”）王人将选拔一套全新的车辆架构，并仅用于电动车型。“新世代”的这些元素也不错整合进现存的车辆架构中，良马瞻望会在一些基于燃油车平台的车系上选拔这一作念法。

不外此刻，iX3仍是插足了第一组弯说念。何况从第一次转向输入运行，这台SUV就展现出止境强的“跨越心”，速即开垦高横向加快度，同期车身姿态变化却很小。在转向初段的手感上，取决于个东说念主偏好，你可能会认为它有点“来得太猛”。但总体而言，iX3依然远远谈不上“神经质”。换句话说：驾驶者通过转向与前轮与路面开垦起的“辘集”是相对的——班师、反馈填塞，同期直线踏实性也莫得因此受损。

像渊博一样，其实清醒模式其实不太必要——它给东说念主的嗅觉是东说念主为加剧，而不是果真天然。即便在自在模式下，这台良马也能以相等持重的姿态快速行驶，但它并莫得那种也曾界说品牌驾驶感的“后驱式玩忽与灵动”。至少在不会坐窝让你与说念路王法者发生打破的速率区间里是如斯。

一朝路面附着所有着落，比如在湿地，你弃取清醒模式，以至再略微放开少量车身踏实松手系统，车尾就会“活”起来。后轴位置的励磁同步电机，配备新的冷却系统并具有更高刚性。而在前轴，与上一代良马电驱系统不同——则是一台异步电机。这套前电机更轻、更紧凑，从而匡助车辆完结49:51（前/后）的分量分派。

哦对了，还有充裕的后排空间，乘客还不错肤浅将脚伸进前排座椅下方。靠背倾角可调，但座椅坐垫本人“短缺轮廓感”这少量则无法调动。电动平台的优势在于：莫得碍事的中央传动越过；而在前排，一形态固定中控台把驾驶者与副驾驶的区域永别隔来——诚然提供了好多储物空间，但那种特立独行的 iX 所领有的“高大空间感”，在这里并未重现。

但空间仅仅顺带一提，毕竟iX3还在持续“跑”。两台电机提供了469马力的系统总功率；这台“50”版块，起步极其迅猛，而且很稳定、很有底气。这些词相同适用于它的行驶安全感。

咱们需要完成一个有益模拟的测试手脚：变说念+全力制动，入弯速率120公里/小时，以至开到132公里/小时也能完成，而且不会让你的眼睛瞪得太大。

随后，咱们在Ascari赛说念上又跑了几组弯说念组合——仅仅因为这台SUV作念获得，而且十足不需要“M”的标签。在维修区通说念里，iX3 缓缓滑行降速，并通过制动踏板互助有益调校的能量回收，极其柔软地停驻。

详尽来看，BMW iX3把许多反对电动车的原理班师从路面上“扫”掉了：续航？真确的硬核测试还在后面。充电功率？至少在表面上很强。以至牵引力也不差——2吨的拖挂材干止境体面。似乎剩下的只消价钱——但你要知说念，燃油初学版X3诚然低廉1万欧元，搭载的却仅仅一台208马力的涡轮增压汽油发动机。如若这个能源水平对你来说够用，那选它也无妨。

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